Chaleur extrême, les avions ne peuvent pas décoller : la chaleur entraîne aussi des problèmes de décollage

En parlant de changement climatique, les chaleurs extrêmes peuvent également poser des problèmes au trafic aérien.

Comment la chaleur affecte-t-elle le vol des avions ? Ces derniers temps, de nombreux vols ont été annulés en raison de températures trop élevées, comme à Phoenix en 2017, où le thermomètre a atteint la barre des 50°C.

Les annulations ne sont pas dues à des défaillances de systèmes ou de moteurs, mais à des facteurs qui empêchent les avions de décoller en cas de chaleur extrême.

Mais pourquoi ce phénomène se produit-il ? Pour répondre à cette question, il faut établir des liens qui sont inhérents à la dynamique fonctionnelle des aéronefs et qui peuvent être influencés par des facteurs environnementaux externes.

Les avions ne peuvent effectuer des opérations de vol que lorsque leur portance s’avère suffisante, c’est-à-dire lorsqu’un objet solide interagit avec un composant gazeux, comme dans le cas de l’aile de l’avion et du flux d’air. La forme de l’aile dévie le flux d’air et l’avion est soulevé en raison de ce processus mécanique, un processus qui se rapporte indirectement à la troisième loi d’action et de réaction.

L’aile de l’avion finit par entrer en collision avec des particules d’air, modifiant ainsi sa direction et aussi sa vitesse. Le haut et le bas contribuent tous deux à donner de la portance à l’avion, qui est ainsi poussé vers le haut.

La densité de la haute atmosphère est beaucoup plus faible que celle à laquelle nous sommes habitués, et c’est donc dans ce cas que si des phénomènes de haute température se produisaient, la portance de l’avion serait modifiée, provoquant ainsi une gêne considérable pendant le vol. Tout cela se produit parce qu’à haute altitude, les particules qui composent l’atmosphère sont beaucoup plus éloignées les unes des autres et le contact avec d’autres objets est donc plus contrôlé.

Pour compenser le poids de l’avion, ses moteurs doivent fournir une poussée plus importante et faire en sorte que l’avion conserve une certaine vitesse pendant toute la durée du voyage, afin que toutes les conditions de sustentation soient rétablies et puissent se maintenir pendant tout le voyage.

En revanche, lorsque les températures sont trop élevées, la densité diminue sensiblement et les molécules d’air se dispersent plus rapidement. De plus, si tout cela se produit à haute altitude, les ailes ne reçoivent pas la poussée nécessaire et ne peuvent pas fournir la portance requise pour soutenir le voyage.

Les conditions se dégradent encore plus s’il y a également une diminution de l’oxygène, car les processus utiles à la combustion ne peuvent pas être déclenchés et le moteur n’est donc pas alimenté correctement.

Plus la température augmente, plus les conséquences de cette situation sont importantes. C’est précisément la raison pour laquelle il est déconseillé de prendre l’avion pendant les périodes de forte chaleur.

Les avions ne peuvent effectuer des opérations de vol que lorsque leur portance s’avère suffisante, c’est-à-dire lorsqu’un objet solide interagit avec un composant gazeux, comme dans le cas de l’aile de l’avion et du flux d’air.
La forme de l’aile dévie le flux d’air et l’avion s’élève grâce à ce processus mécanique, qui se rapporte indirectement à la troisième loi d’action et de réaction.
L’aile de l’avion entre en collision avec des particules d’air, ce qui modifie la direction et la vitesse de l’avion.
Les deux parties, supérieure et inférieure, contribuent à donner de la portance à l’avion, qui est ensuite poussé vers le haut.

Mais lorsque la température dépasse un certain seuil et approche les 50°C, la densité de l’air diminue sensiblement, c’est-à-dire que l’air devient plus mince et n’est plus capable d’exercer sur l’aile la pression qui peut faire décoller l’avion. En pratique, la force de portance générée par les ailes et nécessaire pour soutenir l’avion est réduite.

Plus la température augmente, plus les conséquences sont importantes, c’est pourquoi dans de nombreux pays du Moyen-Orient où les températures sont en permanence très élevées en été, ou dans certains pays d’Amérique dans les aéroports de haute altitude (où l’air est plus fin en raison de l’altitude), les avions décollent souvent le soir, lorsque la température baisse et que l’air est plus dense.

Edición Changement climatique - admin

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